von Larry C. Johnson
Paris brennt
Saudi-Arabien sucht nach Verbündeten gegen Ansar Allah und hat bislang Unterstützungsbekundungen erhalten. Ägypten hat seine Bereitschaft erklärt, das Königreich zu unterstützen, ohne sich jedoch zu militärischen Maßnahmen zu verpflichten. Pakistan und die Türkei haben unter dem im August unterzeichneten Mekkaner Verteidigungspakt Truppen zugesagt, doch beide Regierungen erklären, ihre Streitkräfte würden eine „unterstützende und keine aktive Kampfrolle” gegen die Houthis übernehmen. Ich beobachte derartige Koalitionszusagen seit Jahrzehnten. Kairo hat seinen Krieg im Jemen in den 1960er Jahren nicht vergessen. Islamabad hat seine eigene Grenze zu Afghanistan und ein unruhiges Indien im Blick. Keines dieser Länder wird seine Soldaten in die Berge von Saada schicken – Riad wird diesen Kampf im wesentlichen allein führen müssen.
Das ist von Bedeutung, weil Ansar Allah nachgewiesen hat, daß es das wirtschaftliche Kernland des Königreichs erreichen kann. In den vergangenen zwei Wochen haben die Houthis Aramco-Anlagen bei Riad, die Shedgum-Gasanlage im Ghawar-Korridor und die Tanajib-Ölanlage an der Golfküste angegriffen. Sie trafen ein Verwaltungsgebäude an Aramcos Hauptsitz in Dhahran, dem historischen Nervenzentrum des Unternehmens. Berichten zufolge wird nun Yanbu ins Visier genommen.
Riad schweigt weitgehend über die Schäden, und der Vorstandsvorsitzende von Aramco besteht darauf, das System des Unternehmens sei intakt und könne binnen Tagen auf seine volle Kapazität von 12 Millionen Barrel pro Tag wiederhergestellt werden. Ich glaube das nicht. Karl Miller, der sich vor Ort in der Region befindet, teilt mir mit, daß die Saudis erhebliche Schäden erlitten haben. Das deckt sich mit dem, was wir von außen beobachten können: eine Koalition, die fortlaufend Abfangaktionen meldet, während an den Zielobjekten weiterhin Feuer brennen. Die Reparatur von Gasaufbereitungsanlagen, Stabilisierungseinheiten und Raffineriekomponenten ist keine Frage von Tagen. Nach dem Abqaiq-Khurais-Angriff im Jahr 2019 fiel die saudische Förderung um 5,7 Millionen Barrel pro Tag, und die Erholung von einem einzigen Angriff auf ein ungeschütztes Ziel dauerte rund zwei Monate. Diesmal sind die Angriffe anhaltend und wiederholt, und die Reparaturteams arbeiten unter Beschuß.
Yanbu ist das entscheidende Ziel. Da Irans Marine die Straße von Hormuz mit Ausnahme von Schiffen, denen sie Genehmigungen erteilt, für geschlossen erklärt hat, ist Saudi-Arabiens Rotmeer-Terminal in Yanbu – gespeist durch die Ost-West-Pipeline – des Königreichs Ausweichweg zu den Weltmärkten. Die Durchflüsse durch Hormuz sanken in der Woche bis zum 13. Oktober auf 11,62 Millionen Barrel pro Tag gegenüber einem Ausgangswert von 17,15 Millionen. Diese Ausweichroute ist bereits stark beschädigt. Die Ost-West-Pipeline ist für den Transport von bis zu 7 Millionen Barrel pro Tag über die Halbinsel ausgelegt und wird durch 11 Pumpstationen angetrieben. Meinen Quellen in der Region zufolge sind vier dieser 11 Stationen schwer beschädigt und nicht in Betrieb. Das kam nicht aus heiterem Himmel. Im September beschädigte ein Angriff die Pumpenanlagen und setzte die Pipeline weitgehend außer Betrieb; regionale Behörden teilten der Associated Press mit, die Reparaturen würden drei bis fünf Wochen in Anspruch nehmen. Aramco brachte die Leitung wieder in Betrieb – und sie wurde erneut getroffen. Eine Pipeline, der mehr als ein Drittel ihrer Pumpstationen fehlen, kann unmöglich auch nur annähernd ihr Nennvolumen fördern, unabhängig davon, wie viel Rohöl in der Ostprovinz wartet.
Unterdessen hat Ansar Allah die Inseln Groß- und Klein-Hanisch sowie Perim in der Straße von Bab el-Mandeb besetzt und damit die Seeverkehrswege unter seine Kontrolle gebracht, die Tanker beim Verlassen von Yanbu passieren müssen. Beschädigte Produktion, eine marode Pipeline und ein umkämpftes Rotes Meer bedeuten zusammen, daß der Welt saudische Barrel gleich dreifach verloren gehen: Ein Teil kann nicht gefördert werden, ein Teil kann die Küste nicht erreichen, und was die Küste erreicht, kann nicht sicher verschifft werden.
Am härtesten trifft dies beim Diesel auf. Diesel bewegt die Lastwagen, Traktoren, Züge und Schiffe, die alles andere transportieren, und Europa gehört zu den bedeutendsten Dieselimporteuren der Welt. Der Oktober-Bericht der Internationalen Energieagentur ist unmißverständlich: Die Kraftstoffexporte aus dem Nahen Osten liegen unter der Hälfte des Vorkriegsniveaus, und die Dieselmärkte werden „noch weit in das Jahr 2027 hinein angespannt bleiben.” Die IEA erwartet nicht, daß die verlorenen Dieselvorräte vor der zweiten Hälfte des Jahres 2027 wieder aufgefüllt werden. Die Diesel-Benchmarks überstiegen im September 200 Dollar pro Barrel und liegen nach wie vor bei nahezu dem Doppelten des Rohölpreises, der seinerseits bei rund 108 Dollar für Brent notiert – ein Anstieg von mehr als 75 Prozent gegenüber dem Vorjahr. Ukrainische Drohnen greifen weiterhin russische Raffinerien und Exportterminals an, so daß auch Europas andere traditionelle Quelle für mittlere Destillate beeinträchtigt ist.
Wenn man mich also fragt, wann die Dieselversorgung zur Normalität zurückkehrt, lautet meine Antwort: nicht so bald. Der Zeitplan der IEA, der anhaltende Schäden an saudischen Anlagen nicht berücksichtigt, verweist frühestens auf die zweite Hälfte des Jahres 2027. Eine echte Erholung ist mindestens ein Jahr entfernt – wahrscheinlich länger.
Man sollte nicht erwarten, daß der Trump-Putin-Dieseldeal daran etwas ändern wird. Wie ich bereits dargelegt habe, sind die russischen Barrel eine Marginalgröße. Moskau hat 500.000 Tonnen für den Export freigegeben, rund 3,7 Millionen Barrel, ohne Lieferzeitplan. Selbst wenn jede von Trump angekündigte Tranche geliefert wird – insgesamt etwa 4,8 Millionen Tonnen, entsprechend rund 36 Millionen Barrel über mehrere Monate verteilt –, entsprechen die ersten 300.000 Tonnen weniger als einem Tag des amerikanischen Transportdieselbedarfs, und das Gesamtprogramm weniger als vier Tagen. Gemessen an den der Welt verlorengegangenen nahöstlichen Destillatexporten ist das vernachlässigbar. Es setzt außerdem russische Raffinerien voraus, die ukrainische Drohnen weiterhin angreifen, sowie sanktionierte Tanker für den Transport. Der Deal mag Schlagzeilen machen. Er wird die Angebotskurve nicht verschieben und daher den Dieselpreis nicht senken.
Europa zahlt bereits den politischen Preis. Am Samstag erlebte Frankreich seine schlimmsten Unruhen seit Jahren. Die Gewerkschaft CGT schätzte mehr als 500.000 Menschen auf den Straßen, die gegen die Kosten für Benzin, Energie und Lebensmittel protestierten; mehr als 270 Personen wurden festgenommen. In Mailand endete eine Demonstration gegen Kriege und steigende Lebenshaltungskosten mit brennenden Barrikaden und geplünderten Geschäften. Proteste gegen die Lebenshaltungskosten haben sich nach Belgien und Portugal ausgeweitet. Albanien erlebt seit fünf Tagen gewaltsame Auseinandersetzungen in Tirana. Der unmittelbare Auslöser dort ist Wut auf Ministerpräsident Edi Rama, doch er ist Teil derselben kontinentalen Stimmungslage von Menschen, die das Gefühl haben, ihre Regierungen hörten ihnen nicht mehr zu.
Dies ist der Hintergrund, vor dem Washington neue Angriffe auf den Iran erwägt. Der Waffenstillstand brach im Juli zusammen und wurde nicht wiederhergestellt. Jede Eskalationsrunde seither hat den Ölpreis in die Höhe getrieben, und jede hat Teheran einen Grund gegeben, seinen Griff auf Hormuz zu festigen, sowie seinen Verbündeten im Jemen einen Grund, ihre Zielliste zu erweitern. Eine weitere amerikanische Kampagne wird die Meerenge nicht wiedereröffnen. Sie wird sie weiter schließen. Sie wird die Dieselpreise zurück in Richtung der September-Rekorde treiben, gerade wenn Europa in den Winter eintritt, in dem die Nachfrage nach Heizöl ihren Höhepunkt erreicht.
Amerikanische Entscheidungsträger scheinen zu glauben, die Kosten dieses Krieges ließen sich exportieren. Das geht nicht. Europas Volkswirtschaften waren bereits vor dem Krieg schwach. Fabriken, die auf dieselbetriebene Logistik angewiesen sind, Landwirte, die Diesel für die Ernte benötigen, und Haushalte, die mit Heizöl heizen, können eine weitere Preisexplosion nicht verkraften. Die Unruhen in Paris und Mailand sind eine Warnung davor, was ein anhaltender Dieselmangel einer Gesellschaft antut. Wenn Washington diesen Krieg ausweitet, entscheidet es sich bewußt dafür, diesen Mangel länger und tiefer zu machen – und Europa wird die Rechnung auf seinen Straßen bezahlen.
