Flug 1073: Die offizielle Geschichte und der Widerspruch eines Piloten

Larry C. Johnson

Am Morgen des 30. September startete der flydubai-Flug FZ1073, eine Boeing 737 MAX 8, mit 174 Passagieren an Bord, darunter 27 Kinder, von Dubai nach Tel Aviv. Etwa zweieinhalb Stunden nach dem Start griff der Erste Offizier den Kapitän Smit Machchhar, einen indischen Staatsbürger, an. Das Flugzeug verlor innerhalb von ein bis zwei Minuten rund 17.000 Fuss an Höhe. Die Besatzung setzte zunächst den Transpondercode für einen allgemeinen Notfall und anschliessend den Entführungscode ab, woraufhin israelische Kampfjets aufstiegen. Das Flugzeug wurde nach Tabuk im Nordwesten Saudi-Arabiens umgeleitet und landete dort sicher. Alle Menschen an Bord überlebten.

In den darauffolgenden Tagen nahm die offizielle Darstellung Gestalt an. Die Vereinigten Arabischen Emirate bezeichneten den Vorfall als Terroranschlag und erklärten, der Co-Pilot habe den Kapitän mit der Notaxt aus dem Cockpit angegriffen – einem Notfallwerkzeug, das im Cockpit aufbewahrt wird. Laut Associated Press identifizierten Quellen den Mann als Hamam al-Hammami, einen in den Vereinigten Arabischen Emiraten geborenen omanischen Staatsbürger, der nach Syrien gereist war. Oman soll ihm wegen Bedenken, er habe extremistische Ansichten angenommen, das Fliegen untersagt und ihn bei Oman Air auf einen Verwaltungsposten versetzt haben. flydubai stellte ihn trotzdem ein. Ein Golf-Diplomat erklärte, bei den Überprüfungen vor der Einstellung sei nach strafrechtlichen Verurteilungen gesucht worden, nicht nach Anzeichen einer Radikalisierung. Sicherheitsdienste aus vier Ländern der Region untersuchen den Fall mit Unterstützung der Vereinigten Staaten und anderer westlicher Regierungen. Bislang haben sie nach eigenen Angaben keine Verbindung zu einer militanten Gruppe gefunden, was darauf hindeutet, dass der Mann allein handelte.

Die Rettung soll sich laut offizieller Darstellung folgendermassen abgespielt haben: Ein Sprecher von Premierminister Netanjahu erklärte, der verletzte Kapitän habe die Cockpittür selbst geöffnet. Zwei flydubai-Piloten, die als Passagiere mitflogen – ein Südafrikaner und ein Neuseeländer –, übernahmen die Steuerung, während Besatzungsmitglieder und Passagiere den Angreifer überwältigten. Einer von ihnen, ein israelischer Klempner namens Yaniv Hayoun, erklärte, er habe den Co-Piloten in einen Würgegriff genommen und aus dem Cockpit gezerrt. Netanjahu umarmte Hayoun, als die Passagiere Tel Aviv erreichten. Andere Berichte besagen, dass die Kabinenbesatzung den Notfallzugangscode benutzte, um ins Cockpit zu gelangen; dies wurde bislang nicht bestätigt.

Der Vorfall ereignete sich zudem mitten im israelischen Wahlkampf; die Israelis wählen am 27. Oktober. Einen Tag vor dem Flug hatte Netanjahu bei einem Besuch des Luftwaffenstützpunkts Tel Nof davor gewarnt, es gebe „Hinweise darauf, dass unsere Feinde im Vorfeld der Wahlen versuchen werden, uns anzugreifen“. Er nannte weder ein Land noch ein Ziel. Nach dem Angriff erklärte Verteidigungsminister Israel Katz, diese Warnungen hätten auf Geheimdienstinformationen beruht, und Netanjahu verwies auf Iran und dessen Verbündete, die darauf aus seien, ihre Angriffe auf Israelis im Ausland zu verstärken.

Diese Behauptung wurde innerhalb Israels rasch bestritten. Sicherheitsbeamte erklärten gegenüber hebräischsprachigen Medien, ihnen seien keine konkreten Hinweise auf einen bevorstehenden Anschlag bekannt gewesen. Oppositionsführer Yair Lapid, der am Abend vor dem Flug von Netanjahu über die Sicherheitslage informiert worden war, erklärte, nichts, was dem Vorfall im Flugzeug ähnelte, sei zur Sprache gekommen. Die ihm gezeigte Warnung sei mehr als zwei Jahre alt gewesen und habe nichts mit Flugzeugen zu tun gehabt. Die Ermittler wiederum haben bislang keine Hinweise darauf gefunden, dass irgendein Staat oder eine Organisation den Angriff angeordnet hat.

Ich glaube, dass Netanjahu diesen Vorfall nutzt, um seine Wahlchancen zu verbessern. Drei Wochen bevor die Israelis an die Urnen gehen, bekam ein Premierminister, der vor nicht näher bezeichneten Feinden gewarnt hatte, einen dramatischen Angriff, einen israelischen Helden, den er bei der Ankunft der Passagiere in Tel Aviv umarmen konnte, und einen neuen Grund, auf Iran zu zeigen – obwohl seine eigenen Sicherheitsbeamten erklären, sie hätten keinerlei Warnung vor einem solchen Anschlag gehabt. Ich bin nicht der Einzige, der darin politisches Kalkül erkennt. Daniel Levy, ein ehemaliger Berater der israelischen Regierung, sagte gegenüber Al Jazeera, die Geschichte könne die Aufmerksamkeit der Wähler auf Iran und weg von innenpolitischen Problemen lenken. Nicht alle sind überzeugt, dass dies funktionieren wird: Ahron Bregman vom King’s College London argumentierte, der Angriff habe Netanjahu genauso unvorbereitet getroffen wie alle anderen, und bezweifelte, dass er davon profitieren werde. Aber die Geschwindigkeit, mit der er und Katz die Episode zum Beweis für ihre Warnungen machten, zeigt mir, wo ihre Prioritäten liegen.

Dann stellt sich die Frage, wie al-Hammami überhaupt in das Cockpit einer flydubai-Maschine gelangen konnte. Ein ausländischer Pilot kann nicht einfach auftauchen und für eine Fluggesellschaft der Vereinigten Arabischen Emirate fliegen. Er benötigt ein von seinem Arbeitgeber gesponsertes Aufenthaltsvisum für die VAE, eine Lizenz und ein medizinisches Tauglichkeitszeugnis der General Civil Aviation Authority und bei einigen Fluggesellschaften ein polizeiliches Führungszeugnis aus seinem Heimatland. Die VAE verfügen über einige der leistungsfähigsten Sicherheitsdienste am Golf und arbeiten seit den Abraham-Abkommen eng mit Israel bei Geheimdienst- und Sicherheitsfragen zusammen. Dennoch gelangte ein Mann durch dieses System, dem seine eigene nationale Fluggesellschaft Berichten zufolge wegen extremistischer Ansichten das Fliegen untersagt hatte. Laut seinem LinkedIn-Profil, über das CNN berichtete, flog er zwischenzeitlich sogar für Royal Air Maroc. Ein Golf-Diplomat erklärte gegenüber Associated Press, seine Überprüfung vor der Einstellung habe sich auf strafrechtliche Verurteilungen konzentriert, nicht auf Anzeichen einer Radikalisierung. Noch immer ist unklar, ob Oman seine Bedenken jemals an irgendjemanden weitergegeben hat. Entweder handelt es sich um ein aussergewöhnliches Versagen bei der Sicherheitsüberprüfung eines Landes, das stolz auf seine Sicherheitsstrukturen ist, oder es ist ein Zeichen dafür, dass die Golfstaaten genau jene Informationen nicht miteinander austauschen, die einen Mann wie diesen hätten stoppen können. So oder so schulden die VAE eine Erklärung.

Auch auf israelischer Seite versagte die Überprüfung. Nach einem Gesetz aus dem Jahr 2023 erhalten israelische Behörden die Besatzungs- und Passagierlisten bis zu 48 Stunden vor dem Abflug. Haaretz berichtete, dass das Verkehrsministerium und der Mossad für die Überprüfung ausländischer Flugbesatzungen verantwortlich sind. Netanjahu hat eine „Lücke“ eingeräumt und strengere Kontrollen angekündigt.

Wichtige Fragen bleiben unbeantwortet. Wie konnte ein Mann, dem sein eigenes Land wegen Extremismus das Fliegen untersagt hatte, auf dem rechten Sitz eines Verkehrsflugzeugs landen? Wie konnte er Israels Vorschrift umgehen, wonach ausländische Fluggesellschaften Piloten aus Ländern ohne diplomatische Beziehungen zu Israel – darunter Oman – nicht auf Flügen nach Israel einsetzen dürfen? Und was war sein Motiv? Netanjahu selbst erklärte, es sei zu früh, um zu sagen, ob Iran beteiligt gewesen sei.

Diese Lücken haben Raum für andere Erklärungen geschaffen. Ein Pilot, der meine Interviews verfolgt, schrieb mir seine Einschätzung. Er glaubt, der Co-Pilot sei von Hintermännern zu dem Angriff manipuliert worden, und nennt Israel als wahrscheinlichen Täter. Einiges von dem, was er beschreibt, stimmt mit den öffentlich bekannten Fakten überein: Es befanden sich mitfliegende Piloten an Bord, und der Co-Pilot war den Sicherheitsdiensten bereits bekannt. Andere Teile, darunter die Frage, wie die Cockpittür geöffnet wurde, gehen über das Berichtete hinaus oder weichen davon ab, und seine zentrale Behauptung beruht auf Schlussfolgerungen und nicht auf Beweisen. Ich veröffentliche seinen Brief so, wie er ihn geschrieben hat, damit die Leser ihn mit den oben dargestellten Fakten abgleichen können. Eingefügter Text

Hallo Larry,

Hier ist meine Vermutung darüber, was passiert ist.

Zunächst einmal war ich dabei, als sechs bis sieben verdeckte DEA-Agenten viele Monate damit verbrachten, sich mit einem in der Karibik lebenden US-Auswanderer anzufreunden und ihn anschliessend dazu zu ermutigen, eine Ladung Drogen zum Flughafen Marathon in den Florida Keys zu fliegen. Dieser Mann hatte nicht nur niemals illegale Drogen konsumiert, sondern auch keinerlei Vorstrafen. An Bord seines teuren privaten Turbinenflugzeugs befanden sich die sechs bis sieben verdeckten DEA-Agenten, die keinerlei Ausweispapiere bei sich trugen, zusammen mit den geschmuggelten Drogen. Ich war dabei. (Das ist eine unglaubliche Geschichte, falls du sie irgendwann einmal hören möchtest.)

Seitdem ist es so: JEDES MAL, wenn etwas wie 9/11, der junge Mann, der beschuldigt wird, Charlie Kirk erschossen zu haben, usw. passiert – ist dir aufgefallen, was ALLE diese Ereignisse gemeinsam haben? Wie durch Zauberei haben die Strafverfolgungsbehörden die „Verdächtigen“ bereits in ihren Akten, häufig sogar auf einer Beobachtungsliste. Die Strafverfolgungsbehörden wissen IMMER, wer diese „Verdächtigen“ waren, BEVOR der Vorfall geschieht. Und dann tauchen wie durch Zauberei Beweise auf, die die Öffentlichkeit vollständig davon überzeugen, dass der „Verdächtige“ die schuldige Person beziehungsweise die schuldigen Personen sind. Es ist das Prinzip: Schau hierhin, schau nicht dorthin. Die Ermittlungen sind beendet, sie haben ihren Mann, also besteht keine Notwendigkeit, weiter zu ermitteln.

JEDER einzelne dieser Menschen wird im Voraus darauf vorbereitet, entweder etwas zu tun oder als Sündenbock herzuhalten. Manchmal dauert es vielleicht nur mehrere Wochen oder sogar viele Monate, jemanden davon zu überzeugen, einen Vorfall auszuführen, um dann einen Vorfall zu inszenieren, bei dem die Schuld an anderer Stelle platziert wird und bereits im Voraus ein wasserdichter Strafprozess vorbereitet wurde. Vielleicht bin ich zynisch, aber ich war an diesem DEA-Vorfall beteiligt.

Also … ich bin absolut davon überzeugt, dass der Co-Pilot, der bei dem FlyDubai-Vorfall den Piloten angegriffen hat, Teil einer Inszenierung war. Ist euch aufgefallen, dass er zufälligerweise bereits auf dem Radar der Sicherheitsdienste war? Wie praktisch! Und dass zufälligerweise zusätzliche Piloten an Bord waren? Wieder einmal: Wie praktisch! Diese Ersatzpiloten könnten mit diesem Vorfall nichts zu tun gehabt haben und hatten es wahrscheinlich auch nicht. Je weniger Menschen in so etwas eingeweiht sind, desto geringer ist die Wahrscheinlichkeit, dass etwas durchsickert. Wie lange hat Israel (wer sonst?) daran gearbeitet, diesen Co-Piloten dazu zu bringen? Wochen? Monate? Der Co-Pilot erkennt wahrscheinlich nicht einmal, dass Israel ihn hereingelegt hat.

So stelle ich mir vor, wie dieses inszenierte Ereignis abgelaufen ist. Der Co-Pilot hatte den Angriff (mit Hilfe seiner Hintermänner) für genau diesen Flug geplant, sodass zufällig Ersatzpiloten auf genau diesem Flug sein konnten – wahrscheinlich ohne vorher zu wissen, was passieren würde. Als der Pilot angegriffen wurde, würde er vor Schmerzen zu schreien beginnen und um Hilfe rufen. Selbst bei den Flugzeuggeräuschen würden die lauten Schreie und Hilferufe von den Flugbegleitern durch die verschlossene Cockpittür gehört werden. Leitende Flugbegleiter verfügen über einen geheimen sechsstelligen Code, mit dem die Cockpittür in einem Notfall entriegelt werden kann. Nach Eingabe des sechsstelligen Notfallcodes beginnen im Cockpit Warnleuchten zu blinken und Warntöne ertönen, die der Flugbesatzung signalisieren, dass jemand versucht, mithilfe des Notfallverfahrens in das Cockpit zu gelangen. Das Blinken und die Warntöne dauern 30 Sekunden an. Nach diesen 30 Sekunden wird die Cockpittür für fünf Sekunden entriegelt, sodass jemand Zeit hat, die Cockpittür zu öffnen.

Während dieser 30 Sekunden hätten die Flugbegleiter die Ersatzpiloten nach vorne gebracht. Flugbegleiter wissen IMMER, wenn sich andere Piloten an Bord befinden, weil Flugbesatzungen als eigene Kategorie von Passagieren registriert sind (weil Piloten bei Transfers von einem Einsatzort zum anderen immer kostenlos fliegen, entweder auf dem Weg von oder nach Hause oder um einen Flug an einem anderen Ort zu übernehmen usw.). Daher weiss jeder Flugbegleiter, welche mitfliegenden Besatzungsmitglieder sich auf jedem Flug befinden. Die Flugbegleiter würden ausserdem irgendeinen kräftigen Mann auswählen, der weiter vorne im Flugzeug sitzt. (Vielleicht wurde ihm sogar sein Sitzplatz zugewiesen, damit er praktischerweise in der Nähe der Cockpittür sass? Wahrscheinlich ohne IRGENDEINE Ahnung davon zu haben, was gleich passieren würde.)

Der Pilot wird angegriffen. Er beginnt vor Schmerzen zu schreien und um Hilfe zu rufen. Die Flugbegleiter geben den sechsstelligen Notfallcode ein, während andere Flugbegleiter einen kräftig aussehenden Mann aus dem vorderen Bereich des Flugzeugs sowie einen oder zwei mitfliegende Piloten nach vorne holen. Sobald die 30 Sekunden abgelaufen sind, öffnen die Flugbegleiter die entriegelte Cockpittür. Der grosse, kräftige israelische Kerl (es muss natürlich ein Israeli sein …) betritt zusammen mit einem oder zwei mitfliegenden Piloten das Cockpit. Der Angreifer wird überwältigt und die Ersatzbesatzung übernimmt die Kontrolle über das Flugzeug.

Der Pilot blieb während des gesamten Angriffs in seinem Sitz angeschnallt und versuchte gleichzeitig, den Angreifer abzuwehren. Der Co-Pilot beziehungsweise Angreifer hatte vermutlich vor seinem Angriff seinen Sicherheitsgurt und die Schultergurte abgelegt, wodurch er während des Angriffs beweglicher war. Nachdem der Angriff begonnen hatte, stand er wahrscheinlich von seinem Sitz auf, um den Angriff fortzusetzen. Der Pilot, der verzweifelt versuchte, den Angriff zu stoppen, drückte die Steuerung abrupt nach vorne, um den Angreifer aus dem Gleichgewicht zu bringen. Es hätte keinen besonders steilen Sturzflug gebraucht, um jemanden aus dem Gleichgewicht oder sogar zu Boden zu werfen und dem Piloten etwas Zeit zu verschaffen. Je nachdem, wie heftig der Sturzflug war, hätte der Angreifer sogar nach oben geschleudert werden und gegen die Instrumente über ihm prallen können. Das hätte dem Piloten wertvolle Sekunden verschafft, um sich zu wehren, bevor Hilfe eintraf.

Und jetzt kommt es: NIEMAND auf diesem Flug, nicht einmal der Angreifer, hat auch nur die geringste Ahnung davon, was wirklich gerade passiert ist. Und als das Flugzeug Israel erreicht, behandelt der Sohn Satans den israelischen Klempner wie einen Nationalhelden … UND zufälligerweise hat dieser gerade seine Wahl gerettet (sodass er nicht ins Gefängnis muss).

Okay, vielleicht bin ich zynisch. Ich bin kein Wettmensch … aber ich würde mein eigenes Geld darauf setzen, dass es GENAU SO passiert ist.